Nieuwe module voor tweedehands EV's: extra zekerheid voor je accupakket

Nieuwe module voor tweedehands EV’s: extra zekerheid voor je accupakket

Elektrisch rijden is niet meer alleen voor nieuwrijders. De markt voor gebruikte EV’s groeit snel. Daarbij komt steeds dezelfde vraag terug: hoe zit het met de accu als de fabrieksgarantie afloopt? Meerdere verzekeraars spelen hier nu op in met een aanvullende module die juist die zorg wegneemt. Nationale Nederlanden was één van de eerste grote aanbieders die dit concreet maakte met hun nieuwe EV-dekking voor tweedehands auto’s.

Wat houdt de accudekking in?

De module is een aanvullende verzekering bovenop je WA + Beperkt Casco of Allrisk. Het idee is simpel: als de accucapaciteit onverwacht terugvalt door een intern defect, of als er een reparatie aan het batterijpakket nodig is, dan ben je voor de kosten gedekt tot een afgesproken maximum. Bij nieuwe auto’s valt dit vaak onder fabrieksgarantie. Bij tweedehands EV’s is die periode soms al voorbij. Nationale Nederlanden noemt dit “EV Accu Zekerheid” en richt zich specifiek op auto’s waarvan de batterijgarantie is verlopen.

Voor wie is dit interessant?

Wij zien vooral waarde voor kopers van een 5 tot 9 jaar oude EV, met een nette kilometerstand en zonder actieve fabrieksgarantie op het accupakket. In die leeftijdsrange is de auto technisch vaak prima, maar het prijskaartje van een accureparatie kan fors zijn. Rijd je weinig en wil je de auto nog jaren houden, dan weegt de extra zekerheid snel op tegen de meerpremie.

Wat dekt het wel en niet?

Dit verschilt per verzekeraar, maar in grote lijnen zien we het volgende patroon. Wel: storingen of defecten in het batterijpakket, bekabeling en eventueel het accukoelsysteem, mits de oorzaak intern ligt. Niet: normale degradatie door ouderdom of kilometrage, schade door externe oorzaken zonder cascodekking, of updates en onderhoud die onder fabrikantenzorg vallen. Check altijd de polisvoorwaarden om te zien waar het grensvlak ligt tussen “defect” en “normale slijtage”.

Hoe beoordelen wij de module in de praktijk?

We kijken naar drie punten. Ten eerste de definitie van capaciteitsverlies. Een heldere drempelwaarde voorkomt discussie bij schade. Ten tweede het maximale uit te keren bedrag in relatie tot de dagwaarde van de auto. Een te laag plafond maakt de dekking minder relevant. Ten derde de manier van meten. Een onafhankelijke capaciteitsmeting geeft vertrouwen, zeker bij second opinion. Nationale-Nederlanden werkt daarbij met een meetgrens van 70 % capaciteit en een onafhankelijk testprotocol, wat positief opvalt.

Kostenplaatje: wanneer is het rendabel?

De meerpremie is bescheiden vergeleken met Allrisk, maar je voelt hem wel. Rijd je een jong gebruikte EV met nog jaren gepland gebruik, dan is de kans-risicoverhouding logisch. Koop je juist een oudere EV als tussenstap voor één of twee jaar, dan kan het slimmer zijn om de premie te besparen en het risico te accepteren. In dat geval raden we aan een realistische restwaarde in te bouwen en te sturen op merkmodellen met een goede reputatie qua accuduurzaamheid.

Waar let je op bij de vergelijking?

Begin met de polisvoorwaarden. Zoek op de termen “accupakket”, “capaciteitsdrempel”, “intern defect” en “meetprotocol”. Noteer voor elke aanbieder de drempel (bijvoorbeeld 70 procent), het uitkeringsmaximum en de verplichte certificering van metingen. Leg die drie regels naast de meerpremie en je ziet snel welke module de beste waarde biedt voor jouw auto en gebruik. Ook andere verzekeraars kijken inmiddels naar vergelijkbare modules, dus vergelijken loont.

Checklist voor tweedehands EV-kopers

Controleer of er nog fabrieksgarantie op de accu zit en hoe lang. Vraag om een recente capaciteitsmeting en bekijk het rapport. Check of er accugerelateerde storingen in de onderhoudshistorie staan. Bekijk het laadprofiel: veel snelladen kan impact hebben. Vraag tot slot of de verzekeraar jouw specifieke model en bouwjaar zonder extra uitzonderingen accepteert.

Veelgemaakte fouten die wij zien

Kopers gaan soms uit van “alles is verzekerd”, terwijl normale degradatie nooit wordt vergoed. Een tweede misstap is blind varen op een appwaarde zonder onafhankelijke test. Tot slot zien we dat mensen de uitkeringslimiet over het hoofd zien. Als de limiet te laag is, kan het bij zwaardere reparaties alsnog in de papieren lopen. Neem die drie punten mee voordat je tekent.

Onze conclusie

Voor wie de overstap naar een gebruikte EV spannend vindt vanwege de accu, is deze aanvullende module een nuttige toevoeging. Je koopt rust en voorspelbaarheid op het duurste onderdeel van de auto. Nationale-Nederlanden zet hier als eerste grote speler een duidelijke stap, maar het is waarschijnlijk dat andere verzekeraars volgen. Let wel scherp op de kleine lettertjes: drempel, meetmethode en limiet bepalen de echte waarde. Past dat bij jouw auto en rijplan, dan is dit een verstandige upgrade. Twijfel je, vergelijk dan eerst de voorwaarden per aanbieder en leg de meerpremie naast het te lopen risico. Zo maak je een keuze die klopt met je auto, je budget en hoe lang je ermee wilt rijden.